华盛顿则是2161美元

时间:2019-03-02 21:13来源:未知 作者:admin

  最近,INRIX公布了2018年欧美“堵城”报告。但不拥堵并不能说明宽敞的马路就是最优的选择,包括Walsh在内,人们批评这样的榜单忽略了不同城市间的差异。INRIX也意识到了这一问题,在今年的报告中,它特别提及,在欧洲一些城市中,“慢速”不再是一个城市问题,而是一种有意为之的城市策略。波士顿市长Marty Walsh在其个人网站上撰文回应。Walsh认为,这对那些年代久远人口密集的城市“不公平”。爱尔兰首都都柏林拥有2018整个欧洲最慢速的市中心,据统计,该区域内机动车的平均行驶速度低至每小时6英里(约合9.66公里)。巴黎进一步扩展公共空间,在塞纳河畔设立了一些无车区。无论在欧洲还是美国,那些起步较早的城市大多延续旧的肌理,狭窄的道路曾为马路和行人服务,再加上复杂的交通路网,这些城市大多“上榜”。“尽管很多波士顿司机不会对波士顿的上榜感到意外……但这份榜单是片面的?

  INRIX也列举了多个正在进行出行革命的城市。紧随其后的是华盛顿(155小时)、芝加哥(138小时)、纽约(133小时)和洛杉矶(128小时)。INRIX是美国一间专注交通数据分析的公司,过去数年他们收集和分析全球两百多座城市的交通数据。而越是新城,道路往往越宽敞。苏黎世提出了城市发展策略,推动多种出行方式,让城市“降速”。一经公布,这份榜单就引发了争议。欧洲范围内,最“堵”的城市是罗马,年均254小时,其次是都柏林(246小时)、巴黎(237小时)、罗斯托夫(237小时)、伦敦(227小时)。Cortright也是城市及数据研究网站City Observatory的总监!

  早在2017年INRIX第一次公布“堵城”报告时,其统计方式就曾引发争议。”“拥堵成本的假设不切实际,它认为人们有可能建立足够大的道路通行能力,使得每次出行,无论高峰或非高峰期都能以相同的速度前进……拥堵排名完全忽略了不同地区出行距离的差异。Cortright认为,榜单的“煽动性”在于,它将“拥堵”或是“慢速”作为城市需要最优先解决的问题。这份报告的数据来自全球38个国家的200多座城市。每个波士顿司机年均堵车时间为164小时。巴塞罗那推出了“Superblock”计划,在网格状的街区中规定,车辆限速在10公里/小时以内。此前两年的INRIX榜单中,位列第一的一直是洛杉矶,但波士顿成为2018全美最“堵”的城市。以美国为例,根据INRIX的计算,每个美国司机平均每年有97个小时被堵在了半路上,时间成本折算成经济损失,拥堵的“代价”为人均1348美元(约合人民币9132元)。而在美国诸多城市中,纽约、旧金山和费城拥有最“慢速”的市中心。通过降速,西欧的一些城市设计者正试图恢复一种理想的公共空间,儿童可以自由玩耍,居民无忧,自行车可以放心骑行。INRIX还计算了拥堵所耗费的经济成本,波士顿人每年因交通拥堵带来的经济损失约为2291美元,华盛顿则是2161美元。”城市研究者Joe Cortright称,盲目进行不同城市的比较是危言耸听。比如,当车辆行驶速度低于正常值的65%时,INRIX就会认为出现了拥堵。

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